悬挂几何参数与轮胎磨损
作者 XBRI Cubiertas · · 更新于
如何识别由悬挂角度不正确造成的轮胎磨损？为什么这些角度并不总是笔直的？
有三个主要的悬挂角度可能导致轮胎异常磨损，并直接影响车辆的操控：
前束或后束
外倾角
主销后倾角
静态还是动态？
首先，我们来了解这些角度如何影响车辆行为。需要明白的是，四轮定位调整始终在静态下进行（所有部件处于静止状态），以便在动态下（车辆行驶时）能按照车辆工程设计的方式工作。因此，在进行四轮定位之前，需要查阅各车辆车主手册中列出的推荐角度。
什么是前束和后束？
当车轮朝彼此的行进方向内收时，称为前束（内八）；当车轮彼此向外张开时，称为后束（外八）。
前束
前束设置使车辆直线行驶更稳定：车辆转向一侧时，该侧车轮先保持笔直，之后车辆才开始转弯，因此动作更平缓，能吸收颠簸或细微的晃动，而不会使车辆偏离行驶路线。
后束
后束设置使车辆入弯更加灵活，正是因为其作用与前束相反：内侧车轮已经指向弯道内侧，对方向盘的转动响应更快。
什么是外倾角？
外倾角是车轮垂直轴线相对于地面的倾斜角度。其设定旨在根据悬挂运动和车身侧倾，使轮胎胎面与地面获得最佳接触面积。外倾角可以为负值，在弯道中倾斜，使弯道外侧的胎面（接触点）完全平贴地面。
不过，具体设定最终由制造商根据车辆的设计用途决定：是在弯道中承受更大侧向载荷的运动型车辆，还是在弯道中悬挂负担较小、优先考虑燃油经济性的城市车辆。
什么是主销后倾角？
从车辆侧面看，转向轴两个枢轴点之间连成的假想垂直线的倾斜角度即为主销后倾角。如果该线的底部位于顶部前方，则为正后倾；如果位于后方，则为负后倾。
越接近正值，车轮越倾向于保持直线行驶，从而提高直线稳定性，但转向也会更费力。因此这一因素十分重要：车辆可能会根据采用液压转向还是机械转向而使用不同的主销后倾设定。
磨损有哪些类型？
了解了主要的转向角度及其对车辆行为的影响后，下面介绍如何通过轮胎的异常磨损，判断哪个角度可能偏离了制造商规格。
请记住：每次更换轮胎或悬挂部件时，以及至少每 6 个月或每 10,000 km，都应检查四轮定位，以避免轮胎和悬挂部件过早磨损，避免影响油耗，并保持车辆按设计方式操控。
前束或后束过大造成的磨损
前束或后束过大造成的磨损出现在胎面外缘，因为轮胎会持续横向拖动。
外倾角不正确造成的磨损
会导致胎面变形磨损，使其接触地面的区域发生倾斜。
充气不正确造成的磨损
轮胎充气不正确时，若胎压高于制造商建议值，磨损出现在胎面中央；若低于建议值，则出现在胎面两侧边缘。