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Geometria de suspensão e desgaste dos pneus
Como identificar as causas do desgaste de pneus relacionadas a ângulos de suspensão incorretos, e por que esses ângulos não são sempre retos?
São três os principais ângulos de suspensão que podem provocar um desgaste irregular nos pneus e interferem diretamente na dirigibilidade do veículo:
Convergência ou Divergência
Câmber
Caster
Estático vs. dinâmico
Primeiramente, vamos entender como esses ângulos interferem no comportamento do veículo. É importante compreender que os ajustes de alinhamento são sempre feitos estaticamente (com todos os componentes parados) para que, dinamicamente (com o veículo em movimento), tenham o comportamento previsto pela engenharia do mesmo. Por isso é necessário verificar, antes de realizar o alinhamento, quais são os ângulos recomendados, informados no manual do proprietário de cada veículo.
Convergência ou Divergência
Quando as rodas estão apontando em direção à linha de trajetória uma da outra, dizemos que estão convergentes. Quando o fazem em direções opostas, dizemos que estão divergentes.
Convergente
Um ajuste de alinhamento convergente dá estabilidade ao veículo em linha reta, pois a roda lateral para onde o veículo é direcionado permanecerá reta e somente depois se inicia o direcionamento do veículo; assim o movimento é mais lento e permite absorver irregularidades ou pequenos movimentos sem tirar o veículo de sua trajetória.
Divergente
O ajuste divergente dá maior agilidade para entrar em curvas, justamente pelo comportamento oposto ao convergente, ou seja, a roda do lado interno já está apontando para a curva, dando uma resposta mais rápida ao movimento do volante.
Câmber
Câmber é o ângulo do eixo vertical da roda em relação ao solo. O ajuste é determinado buscando obter a melhor área de contato da banda de rodagem do pneu com o solo, de acordo com os movimentos da suspensão e o balanço da carroceria. Pode ser negativo e, em curvas, inclinar-se a fim de colocar a banda de rodagem do pneu do lado externo da curva (ponto de apoio) totalmente apoiada no solo.
No entanto, o ajuste será determinado pela montadora de acordo com a proposta do veículo, que pode ser esportiva e ter maior esforço lateral em curvas, ou de um veículo urbano, que exige pouco trabalho de suspensão em curvas e prioriza a economia de combustível.
Caster
É a inclinação da linha vertical imaginária traçada entre os pontos de apoio da manga de eixo, olhando o veículo de lado. Se a parte inferior da linha estiver na frente da superior, o caster é positivo; se estiver atrás, é negativo.
Quanto mais próximo do positivo, maior é a tendência de a roda se manter em linha reta, aumentando a estabilidade nessas condições; no entanto, também será maior o esforço necessário para dirigir. Por isso, este é um fator a se considerar com atenção, já que o veículo pode usar medidas de caster diferentes quando equipado com direção hidráulica ou mecânica.
Tipos de Desgaste
Agora que você já conhece os principais ângulos de direção e sua influência no comportamento do veículo, veja como identificar qual deles pode estar fora das especificações do fabricante através do desgaste irregular dos seus pneus.
Lembre-se de que a cada troca de pneus ou componentes da suspensão, assim como a cada 6 meses ou 10.000 km rodados, deve ser verificado o alinhamento correto, a fim de evitar o desgaste prematuro dos pneus e componentes de suspensão, além de evitar interferência no consumo de combustível e manter a dirigibilidade do veículo.
Desgaste por excesso de Convergência
O desgaste por excesso de convergência ou divergência ocorre nas bordas externas da banda de rodagem, porque o pneu se move lateralmente.
Desgaste por Câmber incorreto
Causa um desgaste que provoca deformação da banda de rodagem, ocasionando uma inclinação na posição em que trabalha.
Desgaste por calibragem incorreta
No desgaste por calibragem incorreta dos pneus, o desgaste ocorre no centro da banda de rodagem quando a pressão está acima da recomendada pelo fabricante, e nas bordas quando está abaixo.