Além de vender pneus, 3 das nossas 4 filiais — Ciudad del Este, Ypané e Asunción — funcionam como borracharia e autocentro: troca de pneus, montagem, alinhamento e balanceamento.
Desmontagem do pneu usado e montagem do novo na roda.
Retira-se o pneu desgastado, monta-se o novo na roda e calibra-se conforme a pressão indicada pelo fabricante do veículo. O trabalho inclui o correto assentamento do talão na roda e, em pneus direcionais ou assimétricos, o respeito ao sentido de rotação marcado na lateral.
Um pneu montado ao contrário em um desenho direcional perde capacidade de escoar água, e um talão mal assentado se manifesta como vibração que nenhum balanceamento corrige.
Compensa a distribuição de peso do conjunto roda e pneu.
O conjunto roda mais pneu nunca tem o peso distribuído de forma perfeitamente uniforme. Em velocidade de rodovia esse desequilíbrio se converte em vibração. O balanceamento mede onde está o excesso de massa e compensa com contrapesos na roda.
Percebe-se como vibração no volante entre 80 e 120 km/h, ou como tremor no banco quando o desequilíbrio está nas rodas traseiras. Deve ser feito em cada troca de pneus e sempre que se perde um contrapeso.
Ajusta os ângulos da suspensão: convergência, cambagem e cáster.
Alinhar é corrigir os três ângulos com que a roda se apoia no solo: convergência, cambagem e cáster. Quando algum sai da especificação, o pneu deixa de apoiar de forma uniforme e desgasta de um só lado, mesmo com a pressão e o balanceamento corretos.
O carro puxa para um lado, o volante fica torto com as rodas retas, ou um pneu desgasta só no ombro interno ou externo. Deve ser feito em cada troca de pneus ou de componentes da suspensão, e a cada 6 meses ou 10.000 km.
Ver o guia completo de geometria de suspensão
Regulariza a superfície da banda de rodagem desgastada de forma irregular.
Quando o pneu se desgasta de forma irregular —em degraus, ondulado ou com mais desgaste em um ombro— a superfície de apoio fica irregular e gera ruído e vibração que o balanceamento não corrige. A correção de banda rebaixa a banda de rodagem até deixá-la uniforme novamente.
Ruído de rodagem que aumenta com a velocidade, vibração que persiste depois de balancear, ou desgaste em forma de degraus ao passar a mão na banda. Convém corrigir a causa —alinhamento ou pressão— junto com a banda, ou o desgaste volta.
Troca os pneus de posição para que o desgaste se distribua.
Os pneus de um mesmo veículo não se desgastam no mesmo ritmo: na tração dianteira, os da frente carregam o impulso e a direção, e se desgastam bem antes dos de trás. Fazer o rodízio é trocá-los de posição para que o desgaste se distribua e os quatro cheguem juntos ao fim da vida útil.
A cada 10.000 km é um intervalo razoável. É o serviço mais barato do autocentro e o que mais quilômetros agrega ao jogo completo.
Substituição do bico de calibragem por uma válvula nova TR414.
A válvula por onde o pneu é calibrado é de goma, e a goma endurece com o calor e o ozônio até rachar na base. Uma válvula rachada perde pressão pouco a pouco, sem furo visível. Usamos a TR414, a válvula de goma padrão para rodas de carro e caminhonete.
Se o pneu murcha sozinho e não se encontra o furo, a válvula é a primeira suspeita. Deve ser trocada em cada troca de pneus: é a peça mais barata do conjunto e a que mais deixa o carro parado.
Não, e resolvem problemas diferentes. O balanceamento compensa o peso desigual do conjunto roda e pneu, e ataca a vibração. O alinhamento corrige os ângulos com que a roda se apoia no solo, e ataca o desgaste desigual e o carro que puxa para um lado. Um veículo pode precisar dos dois, ou só de um.
Em cada troca de pneus ou de componentes da suspensão, e também a cada 6 meses ou 10.000 km. Também depois de uma batida forte contra um guia-roda ou um buraco, que é suficiente para tirar a convergência da especificação.
É rebaixar a banda de rodagem de um pneu que se desgastou de forma irregular, até que a superfície de apoio volte a ser uniforme. É feita quando o desgaste irregular gera ruído ou vibração que o balanceamento não corrige. O valor depende da gravidade do desgaste, por isso é cotado depois de revisar o pneu.
As causas mais comuns são três: falta de balanceamento, perda de um contrapeso, ou o talão do pneu não ficou bem assentado na roda. As três são verificadas no autocentro. Se a vibração persistir depois de balancear, o próximo passo é revisar a banda.
Em Ciudad del Este, Ypané e Asunción. Todas as nossas filiais são ponto de venda; nessas 3 também há centro de serviços automotivos — o endereço e como chegar de cada uma está aqui abaixo.
Filiais XBRI Cubiertas em Ciudad del Este, Ypané e Asunción: endereços, horários e autocentro.
Matriz · Autocentro
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