Además de vender cubiertas, 3 de nuestras 4 sucursales — Ciudad del Este, Ypané y Asunción — funcionan como gomería y autocentro de servicios automotivos.
Desmontaje de la cubierta usada y montaje de la nueva en la llanta.
Se retira la cubierta gastada, se monta la nueva sobre la llanta y se infla a la presión que indica el fabricante del vehículo. El trabajo incluye el asentamiento correcto del talón sobre la llanta y, en cubiertas direccionales o asimétricas, el respeto del sentido de rodadura marcado en el flanco.
Una cubierta montada al revés en un dibujo direccional pierde capacidad de evacuar agua, y un talón mal asentado se manifiesta como vibración que ningún balanceo corrige.
Compensa la distribución de peso del conjunto llanta y cubierta.
El conjunto llanta más cubierta nunca tiene el peso repartido de forma perfectamente uniforme. A velocidad de ruta ese desequilibrio se convierte en vibración. El balanceo mide dónde está el exceso de masa y compensa con contrapesos en la llanta.
Se nota como vibración en el volante entre 80 y 120 km/h, o como temblor en el asiento cuando el desequilibrio está en las ruedas traseras. Corresponde en cada cambio de cubiertas y cada vez que se pierde un contrapeso.
Ajusta los ángulos de la suspensión: convergencia, camber y avance.
Alinear es corregir los tres ángulos con los que la rueda se apoya en el piso: convergencia, camber y avance (caster). Cuando alguno se sale de la especificación, la cubierta deja de apoyar de forma pareja y se gasta de un solo lado, aunque la presión y el balanceo estén correctos.
El auto tira para un costado, el volante queda torcido con las ruedas derechas, o una cubierta se gasta solo en el hombro interno o externo. Corresponde en cada cambio de cubiertas o de componentes de la suspensión, y cada 6 meses o 10.000 km.
Ver la guía completa de geometría de suspensión
Regulariza la superficie de la banda de rodamiento gastada de forma irregular.
Cuando la cubierta se gastó en forma despareja —escalonada, ondulada o con más desgaste en un hombro— la superficie de apoyo queda irregular y genera ruido y vibración que no se corrigen con balanceo. La corrección de pisada rebaja la banda de rodamiento hasta dejarla uniforme otra vez.
Ruido de rodadura que aumenta con la velocidad, vibración que persiste después de balancear, o desgaste en forma de escalones al pasar la mano por la banda. Conviene corregir la causa —alineación o presión— junto con la pisada, o el desgaste vuelve.
Cambia las cubiertas de posición para que el desgaste se reparta.
Las cubiertas de un mismo vehículo no se gastan al mismo ritmo: en tracción delantera las de adelante cargan con el impulso y la dirección, y se gastan bastante antes que las de atrás. Rotar es cambiarlas de posición para que el desgaste se reparta y las cuatro lleguen juntas al final de su vida útil.
Cada 10.000 km es un intervalo razonable. Es el servicio más barato del autocentro y el que más kilómetros agrega al juego completo.
Reemplazo del pico de inflado por una válvula nueva TR414.
La válvula por donde se infla la cubierta es de goma, y la goma se endurece con el calor y el ozono hasta agrietarse en la base. Una válvula agrietada pierde presión de a poco, sin pinchadura visible. Usamos la TR414, la válvula de goma estándar para llantas de auto y camioneta.
Si la cubierta baja sola y no se encuentra el pinchazo, la válvula es el primer sospechoso. Corresponde cambiarla en cada cambio de cubiertas: es la pieza más barata del conjunto y la que deja a pie con más frecuencia.
No, y resuelven problemas distintos. El balanceo compensa el peso desparejo del conjunto llanta y cubierta, y ataca la vibración. La alineación corrige los ángulos con los que la rueda se apoya en el piso, y ataca el desgaste desparejo y el auto que tira para un costado. Un vehículo puede necesitar los dos, o solo uno.
En cada cambio de cubiertas o de componentes de la suspensión, y además cada 6 meses o 10.000 km. También después de un golpe fuerte contra un cordón o un pozo, que alcanza para sacar la convergencia de especificación.
Es rebajar la banda de rodamiento de una cubierta que se gastó de forma irregular, hasta que la superficie de apoyo vuelva a ser uniforme. Se hace cuando el desgaste desparejo genera ruido o vibración que el balanceo no corrige. El valor depende de la gravedad del desgaste, por eso se cotiza después de revisar la cubierta.
Las causas más comunes son tres: falta balanceo, se perdió un contrapeso, o el talón de la cubierta no quedó bien asentado sobre la llanta. Las tres se revisan en el autocentro. Si la vibración persiste después de balancear, el siguiente paso es revisar la pisada.
En Ciudad del Este, Ypané y Asunción. Todas nuestras sucursales son punto de venta; en esas 3 también hay centro de servicios automotivos — la dirección y cómo llegar de cada una está acá abajo.
Sucursales XBRI Cubiertas en Ciudad del Este, Ypané y Asunción: direcciones, horarios y autocentro.
Matriz · Autocentro
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Lunes a viernes: 07:00 a 18:00 · Sábados: 07:00 a 13:00
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